Πληροφορίες

Η Boeing Κυκλοφορεί Ενημέρωση Λογισμικού, Άλλες Αλλαγές για το Embattled 737 MAX 8

Η Boeing Κυκλοφορεί Ενημέρωση Λογισμικού, Άλλες Αλλαγές για το Embattled 737 MAX 8

Η Boeing ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι η εταιρεία είχε ολοκληρώσει τις εργασίες για την επιδιόρθωση λογισμικού για το Σύστημα Αυξήσεων Χαρακτήρων (MCAS) του αεροσκάφους Boeing 737 MAX 8, το σύστημα αυτόματου πιλότου του αεροσκάφους που υποπτεύεται ότι συνδέεται με δύο πρόσφατες συντριβές του 737 MAX 8 σε λιγότερο από έξι μήνες - συντριβές που οδήγησαν στη γείωση σχεδόν του πλανήτη.

Η Boeing ολοκληρώνει την ενημέρωση στο σύστημα επαύξησης χαρακτηριστικών ελιγμών

Η Boeing ανακοίνωσε ότι οι μηχανικοί είχαν ολοκληρώσει τις εργασίες για την ενημέρωση λογισμικού, η εταιρεία θα κυκλοφορήσει σε όλα τα αεροσκάφη 737 MAX 8 για να διορθώσει τις ελλείψεις στο νέο αυτόματο πιλότο MCAS του αεροσκάφους, το οποίο υποπτεύεται ότι συνδέεται με τις συντριβές της πτήσης Lion Air 610 από την Τζακάρτα της Ινδονησίας την περασμένη 28 Οκτωβρίου και το ατύχημα της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines από την Αντίς Αμπέμπα στις 10 Μαρτίου.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΠΙΛΟΤΕΣ ΕΧΟΥΝ 40 ΔΕΥΤΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΕΤΑΣΕΤΕ 737 MAX 8 ΕΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ AUTOPILOT

Προκειμένου να διευκολυνθεί ο απαραίτητος επανασχεδιασμός της τοποθέτησης του κινητήρα στα φτερά του 737 MAX 8, η αεροδυναμική του αεροπλάνου άλλαξε από προηγούμενα μοντέλα του αεροσκάφους. Αυτό σήμαινε ότι οι πιλότοι που είχαν συνηθίσει να λειτουργούν με ασφάλεια το σκάφος σε συγκεκριμένες γωνίες επίθεσης (AOA), η γωνία που δημιουργείται από τις διασταυρούμενες γραμμές που αντιπροσωπεύουν την κατεύθυνση του αεροπλάνου και την κατεύθυνση της επερχόμενης ροής αέρα, θα κινδύνευαν να σταματήσουν αν δοκίμαζαν αυτές ίδια AOAs στο 737 MAX 8.

Η αντικλεπτική λειτουργία του MCAS σχεδιάστηκε έτσι ώστε εάν δημιουργηθεί μια τέτοια γωνία, το σύστημα θα εμπλέκει αυτόματα ένα πτερύγιο στην ουρά του σκάφους, ανυψώνοντας το πίσω μέρος του αεροπλάνου και επιστρέφοντας σε ένα "ασφαλές" AOA.

Όπως αποκαλύφθηκε σε μια έκθεση την περασμένη εβδομάδα από το Σιάτλ Τάιμς, η αντι-σταματική λειτουργία MCAS βασίστηκε σε έναν μόνο αισθητήρα για τον προσδιορισμό του AOA. Εάν αυτός ο αισθητήρας δυσλειτουργούσε και τροφοδοτούσε τα MCA λανθασμένα δεδομένα AOA, τότε η λειτουργία anti-stall θα ενεργοποιούσε και θα προσπαθούσε να επιτύχει ένα ασφαλές AOA σύμφωνα με τους υπολογισμούς της βάσει εσφαλμένης εισόδου.

Σύμφωνα με μια έκθεση στο Νιου Γιορκ Ταιμς αυτή την εβδομάδα, το αυτοματοποιημένο σύστημα που ασχολήθηκε μόλις ασχολήθηκε με την επίτευξη ενός ασφαλούς AOA σύμφωνα με τους αριθμούς που τροφοδοτούσε. Ενώ αντιλαμβανόταν ένα μη ασφαλές AOA, το σύστημα θα έπαιζε, σηκώνοντας την ουρά πάνω από 10 δευτερόλεπτα, οπότε θα σταματούσε για πέντε δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, εάν τα δεδομένα εξακολουθούσαν να δείχνουν κίνδυνο διακοπής, θα εμπλακούν ξανά, ξανά και ξανά , σε ένα βρόχο μέχρι να επιτευχθεί το «ασφαλές» AOA, ακόμα κι αν αυτό έστειλε το αεροπλάνο σε μια μύτη.

Οι ερευνητές διεξήγαγαν δοκιμές αυτήν την εβδομάδα χρησιμοποιώντας προσομοιωτές πτήσης για να διερευνήσουν τις συνθήκες που δημιουργήθηκε ένα τέτοιο συμβάν και οι άνθρωποι που συμμετείχαν σε δοκιμές προσομοιωτή πτήσηςΝιου Γιορκ Ταιμς ότι από την απουσία άμεσης παρέμβασης ενός πιλότου που ήξερε πώς να κλείσει το σύστημα, θα μπορούσε να χρειαστούν έως και τρεις τέτοιες αυξήσεις των 10 δευτερολέπτων της ανύψωσης της ουράς, που πραγματοποιήθηκαν σε περίπου 40 δευτερόλεπτα, για να στείλει το αεροπλάνο σε ένα μη αναστρέψιμο στόμιο.

Ως το Σιάτλ Τάιμς Η έκθεση εξηγεί, το 737 MAX 8 έχει στην πραγματικότητα έναν δεύτερο αισθητήρα AOA που τροφοδοτεί το MCAS. Ανεξήγητα, το λογισμικό απλά δεν είχε σχεδιαστεί για να διαβάζει τα δεδομένα και από τους δύο αισθητήρες. Εάν το λογισμικό είχε γραφτεί για να πάρει και τις δύο διαθέσιμες εισόδους από τους αισθητήρες και να τις συγκρίνει, θα αποκαλύψει αμέσως ότι ένας από τους αισθητήρες ήταν δυσλειτουργικός. Γνωρίζουμε ότι αυτό συμβαίνει επειδή αυτή είναι ακριβώς μια από τις διορθώσεις που ανακοίνωσε η Boeing σήμερα. Εάν αυτοί οι δύο αισθητήρες διαφωνούν περισσότερο από 5,5 μοίρες, λέει η Boeing, το σύστημα MCAS δεν θα εμπλακεί.

Επίσης, το θέμα ήταν πώς αναφέρθηκε από το σύστημα μια ασυμφωνία στα δεδομένα του αισθητήρα που μετρά το AOA. Υπάρχει ήδη μια διαδικασία για την ενεργοποίηση ενός συστήματος προειδοποίησης στο πιλοτήριο για να ειδοποιήσετε το πλήρωμα ότι υπήρξε δυσλειτουργία στον αισθητήρα AOA. Αυτό το χαρακτηριστικό ασφαλείας ήταν διαθέσιμο στις αεροπορικές εταιρείες από τότε που το αεροπλάνο έφτασε στην αγορά. είναι ότι μέχρι τώρα, η δυνατότητα ήταν προαιρετική και κόστιζε επιπλέον χρήματα για αγορά.

Τώρα, είπε η Boeing, αυτή η προειδοποίηση θα είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό ασφαλείας του αεροσκάφους.

Θέμα πιλοτικού ελέγχου, εκπαίδευσης και εκπαίδευσης

Η Boeing εξέδωσε επίσης πιλοτική καθοδήγηση σχετικά με το σύστημα αφού φάνηκε ότι το σύστημα αντι-σταματήματος MCAS είχε περισσότερες από 20 φορές καθώς ο συν-πιλότος πολέμησε τον αυτόματο πιλότο σε μια σύγκρουση για να προσπαθήσει να κρατήσει το αεροπλάνο από μια βουτιά.

Όχι πού στα έγγραφα ασφαλείας που αναθεωρήθηκαν στο Σιάτλ Τάιμς Η έκθεση αναφέρει ότι η Boeing αντιμετωπίζει την πιθανότητα πολλαπλών, διαδοχικών δεσμεύσεων του αντιολισθητικού ελιγμού MCAS και τα προκαταρκτικά δεδομένα φαίνεται να δείχνουν ότι τόσο η Lion Air όσο και η Ethiopian Airlines συμμετείχαν σε παρόμοια σύγκρουση με τα χειριστήρια για να προσπαθήσουν να κρατήσουν το αεροπλάνο εκτός βουτιά.

Στην πραγματικότητα, αυτή η ομοιότητα μόνο στα δορυφορικά δεδομένα ήταν αρκετή για μεγάλο μέρος του κόσμου για τη γείωση του 737 MAX 8, ακόμη και των ΗΠΑ, που κράτησαν περισσότερο από τα περισσότερα. Ως μέρος της τελευταίας επιδιόρθωσης, η Boeing ανακοίνωσε ότι το σύστημα MCAS δεν θα επανασυνδεθεί εάν ο χειριστής μετρήσει τον ελιγμό μέσω των χειριστηρίων πτήσης του πιλότου.

Ρόιτερςανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι τα δεδομένα από το ηχογραφητή φωνής του πιλοτηρίου Lion Air συνέλαβαν τον καπετάνιο του αεροπλάνου ψάχνοντας με φρενίτιδα μέσω του εγχειριδίου του αεροσκάφους προσπαθώντας να ανακαλύψει τι προκαλούσε το αεροπλάνο να πέσει προς τα κάτω, χωρίς να έχει ειπωθεί ποτέ από την Boeing για το σύστημα κατά της στάσης .

Δεν είναι καν σαφές εάν το σύστημα είχε τεκμηριωθεί σωστά στο εγχειρίδιο, καθώς υπάρχει τουλάχιστον μία ανώνυμη πιλοτική αναφορά στο Σύστημα Αναφοράς Ασφάλειας της Αεροπορίας ότι η συμπεριφορά από τη μύτη του συστήματος κατά της στάσης περιγράφηκε ανεπαρκώς στα δοθέντα υλικά. σε πιλότους.

Η Boeing έχει καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να αποφύγει να απαιτήσει 737 MAX 8 πιλότους να λάβουν ειδική εκπαίδευση και πιστοποίηση για να πετάξει το αεροπλάνο, θέλοντας να διαθέσει στην αγορά τα νέα του αεροσκάφη, καθώς δεν διαφέρει από αυτά που μια αεροπορική εταιρεία πετούσε για χρόνια, μόνο καλύτερα. Η Boeing φαίνεται να παραδέχεται και αυτό το σημείο, ανακοίνωσε ότι μετά την έγκριση της ενημέρωσης λογισμικού από την FAA και έχει εγκατασταθεί στους προσομοιωτές πτήσεων 737 MAX 8 αεροσκαφών και αεροπορικών εταιρειών που χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση, οι πιλότοι θα πρέπει να είναι ειδικά πιστοποιημένοι για να πετάξουν αυτό το μοντέλο. 737 αεροσκάφη μετά από 21 ώρες εκπαίδευσης με καθοδήγηση εκπαιδευτή και επαρκή χρόνο εξάσκησης σε προσομοιωτή πτήσης πριν δείτε ποτέ το πιλοτήριο ενός πραγματικού 737 MAX 8.

Οι επιδιορθώσεις ενδέχεται να έχουν ήδη εργαστεί πριν από το 2ο σφάλμα

Πόσες από αυτές τις ενημερώσεις αφορούσαν προβλήματα που γνώριζε η Boeing πριν το ατύχημα της Ethiopian Airlines δεν είναι σαφές, αλλά σύμφωνα με αναφορές τον περασμένο μήνα Εφημερίδα Wall Street, Η Boeing γνώριζε για το ενοχλητικό μοτίβο πτήσης στο δυστύχημα της Lion Air και είχε διαπραγματευτεί με ρυθμιστικές αρχές σχετικά με το εύρος της απαραίτητης επιδιόρθωσης, συμπεριλαμβανομένης μιας ενημέρωσης λογισμικού στο σύστημα MCAS που αρχικά σχεδίαζαν να εισαγάγουν τον Ιανουάριο.

Τελικά, σύμφωνα με το έγγραφο, η ενημέρωση του MCAS προωθήθηκε τον Απρίλιο ως συνέπεια του μερικού τερματισμού της κυβέρνησης των ΗΠΑ τον Ιανουάριο, καθώς και των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Boeing και των ρυθμιστικών αρχών σχετικά με το ποια συστήματα θα έπρεπε να διορθωθούν.

Πόσο από αυτήν την προγραμματισμένη ενημέρωση ήταν έτοιμη να ξεκινήσει και για πόσο καιρό δεν είναι γνωστό, αλλά τους επόμενους μήνες και χρόνια, θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πότε ολοκληρώθηκαν αυτές οι διορθώσεις και αν θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν πριν από το συντριβή της πτήσης 302 της Eathiopian Airlines Σιάτλ Τάιμςπροειδοποίησε τόσο την FAA όσο και την Boeing για τα προβλήματα που είχε εντοπίσει στις εκθέσεις ασφαλείας της Boeing και ζήτησε να σχολιάσει αυτές τις μέρες πριν από τη συντριβή της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines, οπότε τα στοιχεία αυξάνονται ότι τόσο η Boeing όσο και η FAA γνώριζαν αυτά τα ζητήματα και όμως κολλήθηκαν στο αρχικό σχέδιο για την κυκλοφορία του κώδικα τον Απρίλιο

Γνωρίζουμε επίσης ότι η Boeing είχε καταστήσει έναν από τους πρωταρχικούς της στόχους για το σχεδιασμό του αεροσκάφους 737 MAX 8 ότι το νέο αεροπλάνο δεν θα απαιτούσε από τους πιλότους να έχουν διαφορετική πιστοποίηση από εκείνη που είχαν ήδη από ένα προηγούμενο μοντέλο 737. Η εταιρεία ήθελε να εμπορεύεται το αεροπλάνο ως ένα που το προηγούμενο μοντέλο 737 πιλότοι ήδη ήξεραν πώς να πετάξουν και ότι θα χρειαζόταν μόνο μια πορεία διάρκειας μίας ώρας στο iPad τους για να φτάσουν στην ταχύτητα. Αυτό θα έκανε το 737 MAX 8 πολύ πιο ανταγωνιστικό με τον αντίπαλο Airbus A320neo.

Μετά τη συντριβή της πτήσης 610 της Lion Air, εάν οι ρυθμιστές ζήτησαν συγκεκριμένες απαιτήσεις για ενημέρωση ή τροποποίηση ορισμένων συστημάτων, και εάν αυτές οι ενημερώσεις που πιέζουν οι ρυθμιστικές αρχές άλλαξαν το σύστημα πέρα ​​από αυτό που θα καλύπτονταν από τις πιστοποιήσεις για προηγούμενα 737 μοντέλα, οι πιλότοι θα είχαν να υποβληθεί σε εκπαίδευση και πιστοποίηση για να πετάξει ένα 737 MAX 8, και η Boeing θα χάσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι ενός cometitor, και οι συνέπειες θα μπορούσαν να είχαν ως αποτέλεσμα δεκάδες ή πιθανώς εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Η ερώτηση για τους αμερικανούς ερευνητές του Κογκρέσου και τα διάφορα γραφεία των εισαγγελέων των ΗΠΑ στις ΗΠΑ και στο εξωτερικό μπορεί τελικά να καταλήξει σε αυτό που διαπραγματεύθηκαν τον Ιανουάριο που καθυστέρησαν την έναρξη μιας επιδιόρθωσης. Συγκεκριμένα, τι ακριβώς πίεσε η Boeing σε αυτές τις διαπραγματεύσεις και αν αυτές οι διαπραγματεύσεις εμπόδισαν την εγκατάσταση της ενημέρωσης λογισμικού στο 737 MAX 8 πριν από την απογείωση της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines από την Αντίς Αμπέμπα στις 10 Μαρτίου.

Εάν η Boeing προσπαθούσε να περιορίσει το εύρος των προτεινόμενων αλλαγών, προκειμένου να αποφευχθεί μια επιδιόρθωση που θα απαιτούσε από τους πιλότους να λάβουν εκπαίδευση και πιστοποίηση πριν πετάξουν το 737 MAX 8, όπως κάνει τώρα η ενημέρωση που ανακοίνωσε η Boeing αυτήν την εβδομάδα, τότε αυτό μπορεί να είναι μόνο η αρχή των προβλημάτων της Boeing.

Η Boeing από την πλευρά της τόνισε ότι η συμφωνία τους για ενημέρωση του συστήματός τους δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση αναγνώριση ότι αυτά τα συστήματα προκάλεσαν αυτά τα σφάλματα και η Boeing έχει υποστηρίξει τις τελευταίες εβδομάδες ότι το 737 MAX 8 είναι ασφαλές να πετάξει. Οι έρευνες και για τα δύο ατυχήματα βρίσκονται ακόμη υπό διερεύνηση και δεν έχει γίνει επίσημος προσδιορισμός του τι προκάλεσε το ατύχημα σε καμία περίπτωση.


Δες το βίντεο: Boeings 737 Max Is Flying Passengers Again Two Years After Fatal Crashes: CNBC After Hours (Δεκέμβριος 2021).