Πληροφορίες

Τα πτυσσόμενα φτερά του Boeing 777-X, είναι ασφαλή;

Τα πτυσσόμενα φτερά του Boeing 777-X, είναι ασφαλή;


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Μετά από δύο πρόσφατα ατυχήματα που φαίνεται να προκαλούνται από τις σχεδιαστικές αποφάσεις της Boeing για τα αεροπλάνα 737 Max 8 και Max 9, είναι περίεργο το γεγονός ότι οι άνθρωποι ανησυχούν για τα νέα μοντέλα της Boeing, τα 777-8 και 777-9, που διαθέτουν αναδιπλούμενες άκρες πτερυγίων ;

Τα νέα αεροπλάνα έχουν προγραμματιστεί για παράδοση το 2020, και όπως η μεγάλη αδερφή τους, τα 777-300ER, τα 777-8 και 777-9, είναι αεροπλάνα διπλού κινητήρα, με μεγάλο αμάξωμα με φτερά από ανθρακονήματα. Το 777-8 θα χωρέσει έως 395 άτομα, και το 777-9, έως 425 άτομα, καθιστώντας το μεγαλύτερο αεροσκάφος διπλού κινητήρα στον κόσμο.

Η γκάμα του νέου αεροπλάνου θα είναι πάνω από 14.000 χιλιόμετρα (8.699 μίλια) και το 777-8 θα πουλήσει για 360,5 εκατομμύρια δολάρια, τα 777-9, για 388,7 εκατομμύρια δολάρια. Η Boeing έχει καταγράψει 326 παραγγελίες από οκτώ πελάτες: Lufthansa, Etihad Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines και έναν άγνωστο πελάτη. Η Boeing αναμένει να παραδώσει τα πρώτα 777-9 στην Emirates στα μέσα του 2020.

Γιατί η πτυσσόμενη πτέρυγα;

Ο λόγος για τις αναδιπλούμενες άκρες πτέρυγας είναι ότι το άνοιγμα φτερών του νέου αεροσκάφους, στα 235 πόδια, είναι πολύ μεγάλο για να χωρά στις πύλες των περισσότερων αεροδρομίων. Μόλις διπλωθούν, τα φτερά θα έχουν μήκος μόλις 212 πόδια. Ο σκοπός της μακρύτερης πτέρυγας είναι να μειώσει την έλξη που προκαλείται από στροφές, ή να ξυπνήσει αναταράξεις, που σχηματίζονται στις άκρες των πτερυγίων ενός αεροσκάφους. Όσο λιγότερη έλξη, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποδοτικότητα καυσίμου και τόσο φθηνότερα μπορεί να χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος.

Σύμφωνα με την Boeing, τα φτερά θα διπλωθούν μόνο όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος και το καύσιμο αεριωθούμενου δεν θα αποθηκευτεί εντός των πτυσσόμενων τμημάτων. Κανονικά, το καύσιμο αεριωθούμενου αποθηκεύεται μέσα στα φτερά ενός αεροπλάνου. Για χρόνια, στρατιωτικά αεροπλάνα σε αεροπλανοφόρα είχαν πτυσσόμενα φτερά, ώστε να καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο.

Για να λάβει έγκριση για την πτυσσόμενη πτέρυγα από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ, η Boeing υπέβαλε αίτημα "Ειδικοί όροι" και η τελική απόφαση της FAA δημοσιοποιήθηκε στις 18 Μαΐου 2018 στο Federal Register, ένα καθημερινό περιοδικό της κυβέρνησης των ΗΠΑ. .

Αυτό το έγγραφο έχει κάποια πολύ απογοητευτική γλώσσα σχετικά με το 777-8 και το νέο σχέδιο 777-9:

"Η Boeing έχει αποφασίσει ότι ένα καταστροφικό συμβάν θα μπορούσε να συμβεί εάν τα άκρα πτερύγων αεροπλάνου Model 777-8 και 777-9 δεν είναι σωστά τοποθετημένα και ασφαλισμένα για απογείωση και κατά τη διάρκεια της πτήσης. Κατά τη λειτουργία, έχουν πραγματοποιηθεί πολλές λειτουργίες απογείωσης με ακατάλληλες διαμορφώσεις αεροπλάνου λόγω αστοχιών τα συστήματα προειδοποίησης απογείωσης, ή ακούσιες ενέργειες πληρώματος.

... ο αιτών πρέπει να αποδείξει ότι ένα τέτοιο συμβάν είναι εξαιρετικά απίθανο, δεν πρέπει να οφείλεται σε μία αποτυχία και ότι πρέπει να παρέχεται κατάλληλη ειδοποίηση για το πλήρωμα για τη διαχείριση μη ασφαλών συνθηκών λειτουργίας του συστήματος. Επιπλέον, ο αιτών πρέπει να διασφαλίσει ότι τα άκρα των πτερυγίων είναι σωστά ασφαλισμένα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εδάφους για την προστασία του προσωπικού εδάφους από σωματικό τραυματισμό. "

Η FAA εξέφρασε επίσης ανησυχίες για τα ακόλουθα ζητήματα:

"Με τις άκρες πτέρυγας στη διπλωμένη θέση, τα συμβατικά φώτα της πτέρυγας πτήσης πτερύγων μπορεί να έχουν μειωμένη ορατότητα λόγω της ανοδικής θέσης των άκρων των πτερύγων, πιθανόν να επηρεάζουν την ασφάλεια λειτουργίας του εδάφους. Η τοποθέτηση φωτός μπορεί να απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή για να διατηρηθεί η τρέχουσα ασφάλεια λειτουργίας εδάφους , και μετριάστε τυχόν δυσμενείς επιπτώσεις που μπορεί να έχει αυτή η θέση φωτός στην ορατότητα του χειριστή κατά τις συνθήκες νυχτερινού φωτισμού.

Λόγω της προς τα πάνω τοποθέτησης του άκρου πτέρυγας στο έδαφος, ενδέχεται να επιβληθούν σημαντικά φορτία από ριπές ανέμου σε συνδυασμό με ταχύτητα ταξί κατά τη μετάβαση από το ξεδιπλωμένο στη διπλωμένη θέση. "

Οι απαιτήσεις της FAA

Για να λάβει έγκριση, η FAA ανέθεσε στην Boeing τα ακόλουθα:

"1. Πρέπει να είναι διαθέσιμα περισσότερα από ένα μέσα για να ειδοποιήσετε το πλήρωμα πτήσης ότι τα άκρα των πτερυγίων δεν είναι σωστά τοποθετημένα και ασφαλισμένα πριν από την απογείωση. Καθένα από αυτά τα μέσα πρέπει να είναι μοναδικό στη λειτουργία παρακολούθησης της πτέρυγας. ... ο αιτών πρέπει να προσθέσει μια λειτουργία στο σύστημα προειδοποίησης απογείωσης ... για προειδοποίηση για ξεκλείδωμα ή άκαμπτα τοποθετημένο άκρο πτέρυγας, συμπεριλαμβανομένης ένδειξης στο πλήρωμα πτήσης όταν η άκρη πτέρυγας είναι στη διπλωμένη θέση κατά τη διάρκεια του ταξί.

2. ... πρέπει να προβλεφθεί ένα μέσο για την αποφυγή της απογείωσης του αεροπλάνου εάν η πτέρυγα δεν είναι σωστά τοποθετημένη και ασφαλισμένη για πτήση.

3. Ο αιτών πρέπει να εξετάσει τις επιπτώσεις της ... κανονικής φθοράς και άλλων μακροπρόθεσμων συνθηκών αντοχής (όπως διάβρωση) του μηχανισμού πτυσσόμενης πτέρυγας στο freeplay, και τον αντίκτυπό του στα φορτία και την αεροελαστική σταθερότητα, ... Εάν απαιτείται λίπανση για τον έλεγχο της υπερβολικής φθοράς, πρέπει να καθοριστούν διαστήματα λίπανσης. ... Οι επιπτώσεις του ελεύθερου παιχνιδιού στη στρεπτική και στρεπτική δυσκαμψία των αρθρώσεων των πτερυγίων, καθώς και στις συχνότητες των πτερυγίων, πρέπει να αξιολογούνται κατά την απόδειξη συμμόρφωσης με φορτία και απαιτήσεις αεροελαστικής σταθερότητας. Επίσης, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις του παιχνιδιού στην κόπωση και την ανοχή στις βλάβες ...

4. Οι πτυσσόμενες άκρες των πτερυγίων και ο μηχανισμός λειτουργίας τους πρέπει να έχουν σχεδιαστεί για 65 κόμβους, οριζόντιες, συνθήκες εδάφους-ριπής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ... Οι σχετικές συνθήκες σχεδιασμού πρέπει να καθοριστούν χρησιμοποιώντας συνδυασμούς σταθερών ταχυτήτων ανέμου και ταξί που καθορίζονται από ορθολογική ανάλυση που χρησιμοποιεί δεδομένα ανέμου αεροδρομίου . ... Η τραχύτητα του διαδρόμου ... πρέπει να αξιολογείται χωριστά έως τις μέγιστες σχετικές ταχύτητες εδάφους του αεροπλάνου ...

5. Το αεροπλάνο πρέπει να επιδεικνύει αποδεκτές ιδιότητες χειρισμού κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης σε περιβάλλον εγκάρσιου ανέμου, καθώς η μετάβαση των άκρων πτερύγων από την πτυσσόμενη θέση στην πτυσσόμενη θέση, καθώς και κατά την απίθανη περίπτωση ασύμμετρου αναδίπλωσης πτερύγων.

6. Ο λειτουργικός μηχανισμός πτυσσόμενης πτέρυγας πρέπει να έχει στάσεις που περιορίζουν θετικά το εύρος κίνησης των άκρων πτέρυγας.

7. Η δομή του μεντεσέ του άκρου πτέρυγας πρέπει να είναι σχεδιασμένη για φορτία αδράνειας που δρουν παράλληλα με τη γραμμή μεντεσέδων ...

8. Οι εμπρόσθιες λυχνίες θέσης ... δεν πρέπει να επηρεάζουν την όραση του πληρώματος πτήσης όταν οι άκρες των πτερύγων βρίσκονται σε αναδιπλωμένες και παροδικές θέσεις.

9. Ο αιτών πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά σχεδιασμού που διασφαλίζουν ότι τα άκρα των πτερυγίων είναι σωστά ασφαλισμένα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εδάφους, για την προστασία του προσωπικού εδάφους από σωματικούς τραυματισμούς, καθώς και για την αποφυγή ζημιών στο πλαίσιο του αέρα, στη δομή του εδάφους και στον εξοπλισμό στήριξης του εδάφους.

10. Οι άκρες πτέρυγας πρέπει να διαθέτουν μέσα για να προστατεύονται από το ξεκλείδωμα από την εκτεταμένη θέση που έχει αναπτυχθεί κατά την πτήση, ως αποτέλεσμα αστοχιών, συμπεριλαμβανομένης της αποτυχίας οποιουδήποτε μεμονωμένου δομικού στοιχείου. Όλες οι πηγές ισχύος του αεροπλάνου που θα μπορούσαν να ξεκινήσουν το ξεκλείδωμα των άκρων πτερύγων πρέπει να απομονωθούν αυτόματα από το λειτουργικό σύστημα πτυσσόμενης πτέρυγας πτέρυγας (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μανδάλωσης και ασφάλισης) πριν από την πτήση και δεν πρέπει να είναι δυνατή η επαναφορά ισχύος στο σύστημα κατά την πτήση. Οι μηχανισμοί μανδάλωσης και ασφάλισης της πτέρυγας πρέπει να είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε, κάτω από όλες τις συνθήκες φόρτωσης πτήσης αεροπλάνου, καμία δύναμη ή ροπή δεν μπορεί να αποσυνδέει ή να ξεκλειδώνει τους μηχανισμούς. Το σύστημα μανδάλωσης πρέπει να περιλαμβάνει ένα μέσο για τη στερέωση των μανδάλων στη θέση κλειδώματος, ανεξάρτητα από το σύστημα ασφάλισης. Δεν πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση της κλειδαριάς στην κλειδωμένη θέση εάν οι μάνδαλοι και οι μηχανισμοί μανδάλωσης δεν είναι στη θέση κλειδώματος και δεν πρέπει να είναι δυνατόν να ξεμπλοκάρουν τα μάνδαλα με τις κλειδαριές στη θέση κλειδώματος.

Όταν επιβιβαζόμαστε σε αεροπλάνο, εμπιστευόμαστε την εμπειρία των μηχανικών που σχεδίασαν, κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν αυτά τα αεροσκάφη. Όμως, το σημερινό επιχειρηματικό κλίμα φαίνεται διαφορετικό - με συμπιεσμένα χρονοδιαγράμματα, βιαστικές αποφάσεις, συντομευμένους κύκλους σχεδίασης και εμπλουτισμένες λύσεις, όπως το σύστημα Maneuvering Characteristics System (MCAS). Ήταν αυτό το σύστημα που η Boeing πρόσθεσε στα αεροσκάφη 737 Max για να αντισταθμίσει τη μύτη του αεροσκάφους που ανεβαίνει λόγω των βαρύτερων κινητήρων της. Και, αυτό το σύστημα είναι ύποπτο για τα ατυχήματα της πτήσης Lion Air 610 και της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines.


Δες το βίντεο: BOEING 777 TAKE OFF FROM TOKYO IN 4K (Ιούνιος 2022).


Σχόλια:

  1. Kilkis

    Αν το πείτε - ένα ψέμα.

  2. Trypp

    Ευχαριστώ, έμεινε για ανάγνωση.

  3. Berlyn

    New episodes of bleach come out so rarely, I even lazyu on blogs .. Author, thanks.

  4. Hrocby

    Είναι η έκπληξη!



Γράψε ένα μήνυμα